中國、日本、美國、德國壓鑄鑄造模具產業(yè)總體情況簡述



日本模具業(yè)


國外模具產業(yè)轉移情況目前，日本的模具制造技術仍處于世界領先地位。據日本通產省工業(yè)統(tǒng)計，日本共有模具生產廠約10000家，其中20人以下的占91%以上，即日本模具業(yè)以中小企業(yè)為主，主要靠專業(yè)化分工，完成高質量的模具設計、加工。由于日本的專業(yè)化分工做得好，中小模具企業(yè)的整體制造水平高，使“日本制造”的模具成為一種品牌、優(yōu)質的象征。近年來，日本壓鑄、鑄造模具增長明顯。國際模協(xié)秘書長羅百輝指出，目前日本模具面臨五大課題——縮短交貨期、降低制造成本、提高模具質量和精度、勞動力不足以及迎接亞洲各國的挑戰(zhàn)。針對此況，日本許多模具及下游企業(yè)積極向中國轉移。如：豐田汽車投資5.84億美元在長春建設年產10萬輛的中國第四工廠。


美國模具工業(yè)


美國現有約7000家模具企業(yè)，90%以上為少于50人的小型企業(yè)。由于工業(yè)化的高度發(fā)展，美國模具業(yè)早已成為成熟的高技術產業(yè)，處于世界前列。美國模具鋼已實現標準化生產供應，模具設計制造普遍應用CAD/CAE/CAM技術，加工工藝、檢驗檢測配套了先進設備，大型、復雜、精密、長壽命、高性能模具的發(fā)展達到領先水平。

但自上世紀90年代以來美國經濟面臨后工業(yè)化時代的大調整、大變革，也面對強大的國際競爭——來自成本壓力、時間壓力和競爭壓力，不得不向中國轉移。例如，美國國內壓鑄企業(yè)數量逐年遞減，但壓鑄件的需求量并未下降，尤其是汽車工業(yè)的需求反而有所增加。為滿足此需求，該國或通過在海外設廠生產壓鑄件，或是向海外采購，其地域目標則主要集中在東南亞一帶。繼2008年9月通用汽車公司投資2.5億美元建設通用汽車中國園區(qū)及技術科研中心以后，福特汽車明確表明在中國市場的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃不變，克萊斯勒積極尋求在中國建立長期、穩(wěn)定的合作伙伴關系。國內媒體也有相關報導，提及海外采購方要從中國購入汽車零部件，金額從數億至幾十億美元不等。國際模協(xié)秘書長羅百輝認為，這一全球范圍的舉動，必然為壓鑄工業(yè)提供更大的市場空間。據統(tǒng)計，我國鋁合金輪轂供應約占美國市場的40%，我國“十二五”計劃末汽車鋁合金輪轂的生產和出口均呈加速增長之勢。


德國模具業(yè)


德國一向以精湛的加工技藝和出產精密機械、工具而著稱，其模具業(yè)也充分體現了這一特點。對于模具這個內涵復雜的工業(yè)領域，經過多年的實踐探索，德國模具制造廠商形成了一個共識：即全行業(yè)必須協(xié)調一致，群策群力，挖掘開發(fā)潛力，共同發(fā)揚創(chuàng)新精神，共同技術進步，取長補短，發(fā)揮好整體優(yōu)勢，才能取得行業(yè)的成功。此外，為適應當今新產品快速發(fā)展的需求，在德國不僅大公司建立了新的開發(fā)中心，而且許多中小企業(yè)也都這樣做，主動為客戶做研發(fā)工作。在研究方面德國始終十分活躍，成為其在國際市場上保持不敗的重要基礎。在激烈競爭中，德國模具行業(yè)多年保持住了在國際市場中的強勢地位，出口率一直穩(wěn)定在33%左右。


據德國工、模具行業(yè)組織——德國機械制造商聯(lián)合會(VDMA)工模具協(xié)會統(tǒng)計，德國有模具企業(yè)約5000家，2003年德國模具產值達48億歐元。其中(VDMA)會員模具企業(yè)有90家，這90家骨干模具企業(yè)的產值就占德國模具產值的90%，他們大部分在華設有基地。德國采埃孚集團與中國客車制造商宇通汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，相繼又與兩家主流的中國商用車企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。德國另一家零部件巨頭大陸集團，與中國重汽集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。


我國模具產業(yè)總體情況


自1997年以來，國家相繼把模具及其加工技術和設備列入了《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產業(yè)、產品和技術目錄》和《鼓勵外商投資產業(yè)目錄》，并對部分重點專業(yè)模具廠實行增值稅返還的優(yōu)惠政策;1999年國家又把有關模具技術和產品列入國家計委和科學技術部發(fā)布的《當前國家優(yōu)先發(fā)展的高新技術產業(yè)化重點領域指南(目錄)》。以上措施均有力推動了我國模具產業(yè)的飛速發(fā)展。

1)模具產業(yè)總額迅速增長


2005年我國模具工業(yè)總產值已躍居世界第三位，達到610億元，2010年模具工業(yè)總產值達到了1120億。我國模具工業(yè)總產值(年均增長率在16%以上)、企業(yè)數量、職工人數、全員勞動生產率均呈逐年遞增趨勢。


2)進出口比例漸趨合理，但仍是世界上模具年凈進口量較大的國家。


我國模具產品進口額的增幅在逐年下降，出口額在逐年遞增，進出口之比由1999年的6.6:1降到2006年的2:1。出口模具仍以中低檔為主，而進口模具以中高檔為主，主要缺口集中于精密、大型、復雜、長壽命等技術含量高的模具。


3)技術水平不斷提高，但與國外相比仍有較大差距。


“十一五”期間，中國模具技術得到了快速發(fā)展。在大型精密復雜壓鑄模方面，國內已能生產自動扶梯整體踏板壓鑄模及汽車后橋齒輪箱壓鑄模。但與國外相比仍有較大差距，我國制造業(yè)急需的精密、復雜熱沖壓模具和轎車模具、發(fā)動機缸體模具、變速箱模具等，仍然大量依靠進口。


壓鑄工藝進步助力模具制造


目前，歐洲仍處于新冠疫情的籠罩之下。近日，德國鑄造媒體鑄造星球CEO Thomas Fritsch先生走訪了全球知名模具企業(yè)紹夫勒模具集團（Schaufler Tooling Gmbh&Co）并采訪了公司CEO齊格弗里德·海因里希先生。


由于全球大部分OEM廠商和壓鑄廠處于停產狀態(tài)，齊格弗里德·海因里希先生說，“全球疫情在一夜之間改變了很多，包括我們美國和中國的辦事處。在經歷了前幾個月疫情及其影響之后，紹夫勒模具公司的經理們幾乎在一夜之間面臨著全新的挑戰(zhàn)。在德國國內，我們能夠非常迅速地適應縮短工作時間的規(guī)定，并迅速申請德國復興信貸銀行的貸款，這樣就可以很好地滿足當前訂單的要求，我們也為所有可能的情況做好了財務準備。”


紹夫勒模具集團在美國的子公司費舍爾模具公司的情況有所不同，那里的員工從4月底開始了所謂的臨時休假，現金流由國家貸款擔保。對于紹夫勒中國有限公司，紹夫勒集團與兩個知名中國模具制造公司進行戰(zhàn)略合作，能夠相對較好地緩解壓力。總體而言，在全球新冠疫情的影響下，中國的模具制造業(yè)發(fā)展形勢良好，而且生產水平絲毫不遜于歐洲標準。海因里希堅信，新冠疫情的影響是暫時的，他的公司能夠應對挑戰(zhàn)并已做好了準備。


中國企業(yè)也采用5軸技術和高速機器生產用于復雜鑄件的模具，但是在高端領域，專有技術、仿真、設計、熱室計算和工程技術仍然來自德國。從中期來看，德國企業(yè)也將考慮在中國設裝配車間。

汽車的平均壽命相對較高，這意味著汽車零部件的更換和車輛更新的需求將變得迫切。從中期看，汽車出口可能會減少，因為產業(yè)價值鏈傾向于轉移到亞洲市場。


汽車行業(yè)OEM廠商和供應商的投資環(huán)境取決于技術轉型以及對替代動力、物聯(lián)網和自動駕駛技術的探討，現在的技術還不成熟，因此是很難預測的。但是，因為每種可能的技術轉型都將成為需求和供應鏈的一部分，壓鑄業(yè)在輕金屬領域有很大的機會；在今后幾年，所有常見驅動器類型都將平行發(fā)展，這就要求高度的靈活性和技術轉移，并要求參與其中的所有企業(yè)更加緊密合作。海因里希認為，模具制造商和鑄造廠很可能會更早地參與開發(fā)過程。


使壓鑄業(yè)整體更具競爭力的一切因素也對模具制造有利，包括用于車身的大型集成鑄件。


壓鑄業(yè)的發(fā)展高度依賴于汽車行業(yè)，在純電動車中將使用多少壓鑄件還不明確，這個問題不一定由歐洲制造商來決定。齊格弗里德·海因里希堅信，所有OEM廠商都在緊跟特斯拉的大膽計劃，即使用大型、高度集成的鑄件進行白車身制造。總的來說，海因里希提倡壓鑄業(yè)和與之有關的行業(yè)都利用好所有技術優(yōu)勢。壓鑄模具關乎壓鑄件的質量、使用壽命和生產周期。


關于壓鑄件是否有其他新的應用領域，海因里希提到了電子、光伏和手機等領域，尤其是5G技術的擴展應用。


除了用于生產新型大型鑄件的技術外，很多其他方面還有巨大的挑戰(zhàn)和改進機會。全球疫情的影響將會促進全球標準化的發(fā)展并使之變得更加重要。借助標準化的機器界面，企業(yè)可以節(jié)省開支和不必要的成本，推動標準零部件的發(fā)展趨勢。在物聯(lián)網時代，不應忽視模具制造，這要求設備生產商、鑄造廠和模具制造商之間進行更緊密的合作。因此，對于整個行業(yè)來說，這是一個積極的信號。


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